캘리포니아는 ‘사람 운전’, 텍사스만 ‘무인차’…웨이모·우버와 차별점 희미
#테슬라 #로보택시 #베이에어리어 #웨이모 #자율주행
테슬라가 드디어 샌프란시스코 베이 에어리어까지 라이드헤일링 서비스를 확장했습니다. 하지만 기대와 달리 ‘로보택시’가 아닌, 전통적 방식의 ‘인간 운전’ 방식으로 시행하게 되었습니다.
테슬라는 일론 머스크 CEO의 발표대로 오스틴에 이어 샌프란시스코권에서도 테슬라 차량 호출 서비스를 운영하게 되었으나, 캘리포니아에서는 현지 규제에 따라 반드시 사람이 차량 운전대를 잡아야만 합니다.
실제로 CPUC(캘리포니아공공유틸리티위원회)와 차량국은 “테슬라는 운전자가 있든 없든 자율주행차로 유료 혹은 무료 운송 또는 테스트를 할 수 있는 자격이 없다”고 못박았습니다. 테슬라가 수행 중인 것은 오직 일반 운송 허가(고전적 라이드헤일링 사업)일 뿐입니다.
‘자율주행’은 아직 그림의 떡
베이 에어리어에서 운영되는 테슬라 서비스는 테슬라 앱을 통해 초대받은 일부 이용자에게만 제공되고, 지정된 지오펜스 구역 내에서만 시범 운영됩니다. 이 과정에서도 ‘완전자율주행(FSD)’ 기술이 일부 도입됐다고 하나, 운전자가 반드시 탑승해 필요시 언제든 차량을 직접 제어해야 합니다. 반면, 텍사스 오스틴에서는 조수석에 안전 담당자만 탑승한 채 차량이 실제로 ‘무인’으로 운행되는 모습을 볼 수 있지만, 캘리포니아는 그마저도 허용하지 않습니다.
경쟁사와의 현실적 비교
웨이모, 크루즈 등 경쟁 업체는 캘리포니아 당국의 정식 허가(무인·상용서비스) 아래 샌프란시스코 등 현지에서 실제 ‘로보택시’ 운영을 하고 있습니다. 테슬라의 서비스가 ‘로보택시’가 아니라 ‘단순한 ’테슬라 앱 호출 우버’와 다를 바 없다는 지적이 나오는 이유입니다.
일반 소비자가 체감할 수 있는 차별점 역시 뚜렷하지 않은 상황입니다.
정리
- 테슬라 베이 에어리어 ‘로보택시’: 운전자가 직접 운전(자율주행 허가X), 아직 ‘실제 로보택시’ 아님
- 웨이모 등 경쟁사: 운전자 없는 완전 무인차 상용 운영
- 오스틴(텍사스): 조수석에 안전요원만 두고 차량 자율운행
- 캘리포니아 당국: 테슬라, 자율차 운송 또는 테스트 허가 없음. 사람만 운전 가능
- 일반 대중 서비스: 테슬라는 아직 일부 초청 사용자 대상, 상용화는 불분명
“로보택시로 포장됐지만, 현실은 운전자가 탑승한 우버와 다를 바 없는 상황. 기술보다 규제가 서비스 실체를 결정했다”는 평가가 나옵니다.
